“Très intuitif, le système a été très vite adopté par les collaborateurs.“
Le groupe FIEGE, dont le siège social est établi à Greven en Westphalie, est une entreprise logistique européenne de premier plan spécialisée dans des solutions de supply chain efficaces. Occupant plus de 15 000 collaborateurs répartis sur 185 sites dans 15 pays, FIEGE exerce ses activités à l’échelon international, des grands marchés européens à l’Inde et la Chine. FIEGE a été fondé en 1873.
Belgium, Puurs
Septembre 2019
camions traités
Prendre en charge deux fois plus de camions par jour
Communication difficile entre le dispatching et les truckers internationaux
Tous les camions entraient sur le site, provoquant des situations dangereuses
Importance du recours au TMS
Aucune vision de qui était censé se trouver sur le site ou pas
Vue d’ensemble opérationnelle trop peu développée
“Maintenant que nous avons recours à Peripass, nous ne faisons entrer les camions que lorsqu’ils peuvent effectivement être chargés ou déchargés. Si le trafic de camions entrant et sortant était auparavant très limité, il est aujourd’hui devenu très intense.”
« Nous manquions également de vue d’ensemble et de coordination. Un transporteur qui avait rendez-vous à 8h00 arrivait dès 6h00 en espérant être immédiatement pris en charge. Il était donc très difficile de suivre un planning avec l’entrepôt. Maintenant que nous avons recours à Peripass, nous ne les faisons entrer que lorsqu’ils peuvent effectivement être chargés ou déchargés. »
« Il était très difficile de suivre un planning : les transporteurs arrivaient quand bon leur semblait. »
« Nous combinons les opérations de cross-dock au warehousing. Nous avons beaucoup de clients très divers : des supermarchés Makro aux entreprises d’e-commerce. Tous ont des procédures spécifiques et nous travaillions avec 17 flows différents. Ce sont surtout les services de cross-dock qui représentent un défi pour nous. Ils sont souvent fournis par des entreprises de groupage et leurs chauffeurs avaient l’habitude d’arriver sans rendez-vous. Nous n’avions aucun moyen de les empêcher d’entrer. On se sentait un peu comme la « poubelle »
« Nous travaillions avec 17 flows différents »
« Grâce à Peripass, nous sommes désormais armés en cas de plaintes concernant les temps d’attente. »
« Notre premier déploiement a été un échec total. Après un quart d’heure seulement, nous savions que notre approche initiale était complètement inappropriée. »
« Nous disposons d’un flow distinct pour Makro, car ce client requiert un suivi plus poussé. Les chauffeurs doivent d’abord se rendre à l’une des cinq places d’attente à la réception. En fonction du slot réservé, le chauffeur est ensuite invité à se diriger vers la réception, où ses documents sont contrôlés, d’éventuels changements sont apportés et un reçu est établi. Dès que le chauffeur se rend à l’un de nos 50 quais, le suivant est autorisé à pénétrer dans la zone de réception. »
« Pourquoi le déploiement a-t-il échoué aussi lamentablement ? « Failure to plan, is planning to fail… À la base, nous avions certainement des lacunes en matière de planification de projet. Nous avons effectué le déploiement à un moment où le site n’était pas prêt, car la signalisation n’était pas encore installée. C’est de là qu’est née la confusion. Tout se passe aussi toujours mieux sur papier. Nos idées tenaient tout à fait la route en théorie, mais il s’est avéré qu’elles ne fonctionnaient pas dans la pratique. Nous avons donc réexaminé le plan de trafic interne du parking, ce qui nous a fait comprendre que ce premier déploiement aurait dû être un test. Nous aurions également dû mieux communiquer avec les clients et les fournisseurs. Nous avons trop tardé à les informer que Peripass serait appliqué et qu’ils devraient adapter leur propre organisation en conséquence. »
« Nos idées tenaient tout à fait la route en théorie, mais il s’est avéré qu’elles ne fonctionnaient pas dans la pratique. »
« Malgré les obstacles, nous avons trouvé en Peripass un partenaire orienté solutions. J’ai été ravi de collaborer avec le project manager de Peripass, qui était très accessible et ouvert. La communication était très claire et l’acte était toujours joint à la parole. Le CEO s’est également déplacé chez nous tôt le matin pour examiner comment parvenir ensemble à une meilleure solution. Personne n’a été pointé du doigt et il ne nous a pas été reproché d’avoir mal planifié les choses. L’objectif à atteindre était de résoudre les problèmes. Il est très vite apparu que trouver des solutions était inscrit dans leurs gènes. »
« Personne n’a été pointé du doigt. L’objectif à atteindre était de résoudre les problèmes. »
Qu’est-ce qui a changé depuis que Peripass a été installé ? « La différence majeure, c’est que nous pouvons travailler de manière bien plus objective. Nous avons aussi beaucoup plus de possibilités pour imposer un planning et obliger les chauffeurs à respecter leur rendez-vous. Les chauffeurs sont également d’avis que ce système est plus équitable. S’ils arrivent trop tôt, nous examinons si nous pouvons les intercaler. Si c’est impossible, ils l’acceptent plus facilement et si c’est possible, ils nous en sont reconnaissants. »
« Nous pouvons désormais travailler de manière beaucoup plus objective, data-driven et sur la base de KPI, ce qui cadre avec nos objectifs sur le plan international. »
« Nos collaborateurs à la réception des marchandises sont beaucoup moins stressés depuis qu’ils peuvent contrôler le flow des chauffeurs. Nos collaborateurs trouvent aussi qu’il est très facile de travailler avec Peripass, qui est une plateforme drag-and-drop très intuitive. La communication avec les chauffeurs se déroule de manière beaucoup plus fluide. Si nous ne trouvons pas un chauffeur, nous disposons à présent de ses coordonnées et nous pouvons l’appeler ou lui envoyer un SMS. Il est en outre bien plus sûr de rouler ou de se déplacer à pied sur notre terrain, ce qui nous tranquillise. Bref, le client est satisfait ! »
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