• 6 minuten leestijd
  • september 2018

Wist je dat de gemiddelde vrachtwagenchauffeur 130.000km per jaar aflegt? Elke dag gaan zo’n 5 miljoen truckers in Europa de baan op om goederen af te leveren en op te halen. Maar voor de meesten is deze ervaring niet altijd zo fijn. Hoe kan het beter?

1. Beperk de wachttijden

Wist je dat trucks bijna de helft van de tijd stil staan. Na de files, staat hij aan te schuiven aan het loket om zich aan te melden voor laden of lossen. En uiteraard staan er nog tientallen anderen ook te wachten totdat alles administratief is afgehandeld. Daarna is het wachten totdat het zijn beurt is om naar de gate van het magazijn te gaan. Eenmaal aan de gate kan het soms ook nog een uurtje duren vooraleer hij weer de baan op kan.

Onderzoek toont aan dat 63% van de chauffeurs gemiddeld drie tot vier uur moet wachten totdat het laden of uitladen aan de dokken kan beginnen. 9% gaf zelfs aan dat 5 uur of langer heel courant was voor hen.

Een belangrijke reden waarom het plannen woelig verloopt is omdat men bij de dispatching en planning weinig zicht heeft op welke vrachtwagens zijn toegekomen, wie er op tijd is, wie te laat is, wie er prioritair tot de site moet toegelaten worden, etc. Dit proces kan slimmer en efficiënter gemaakt worden door gebruik te maken van mobiele communicatie, real-time inzichten over aanwezige trucks én eenvoudige dispatching, connected navigation, betere tactische en operationale planning dankzij betere data-inzichten en dynamic dock allocation.

2. Zet chauffeurs en trucks slim in, verlaag de werkdruk

Door de betrouwbaarheid van de ‘truck turn time’ (doorlooptijd van vrachtwagens on-site) te verhogen kan men ervoor zorgen dat men 10 tot 20 percent minder trucks en chauffeurs nodig heeft én kan men de productiviteit van distributiecentra verhogen.

Betekent dat dan dat chauffeurs zonder werk zullen vallen? Helemaal niet. Men verwacht dat in de komende 10 à 15 jaar zo’n 40% van de Europese vrachtwagenchauffeurs met pensioen zal gaan, met een tekort van 150.000 chauffeurs tot gevolg. Groot-Brittannië verwacht zelfs een tekort van 52.000 chauffeurs in de volgende twee jaren. Zo’n tekort aan transportcapaciteit kan leiden tot lege schappen in het warenhuis en kan een grote impact hebben op de industriële productie. Logistieke en industriële bedrijven hebben er dus alle baat bij om chauffeurs zo efficiënt mogelijk in te zetten.


3.
Maak het aanmelden eenvoudig

Een truckkabine heeft soms veel weg van een rijdend administratief bureau. Bérgen papier vind je er: stapels vrachtdocumenten (CMR) van wel 5cm dik. Een chauffeur is een groot deel van z’n tijd bezig met het invullen van papieren, zich aan te melden, etc. Een proces dat niet altijd even vlot verloopt omdat men niet dezelfde taal spreekt. A lot is lost in translation. Of simpelweg omdat men aan de aanmeldbalie niet over alle informatie beschikt om te kunnen inschatten of een transport op tijd is, te laat is of gewoonweg verkeerd is. Dit kan eenvoudiger: met Peripass kan een chauffeur zich aanmelden met bijvoorbeeld het PO-nummer van de vracht, in zijn of haar eigen taal. Ook alle verdere communicatie verloopt in de eigen taal. Elke chauffeur krijgt een sms-je met daarin een gepersonaliseerde toegangscode en de begeleiding om zich naar de juiste gate te begeven.


4.
Duidelijke bewegwijzering


Wanneer je de hele dag op de baan bent kan een duidelijke bewegwijzering het verschil maken tussen een donderwolkhumeur of een grote glimlach. Dit start nog voor chauffeurs on site zijn: zorg dat men vlot de weg vindt naar jouw bedrijf en eens op site, dat men op een eenvoudige manier naar de juiste locatie kan rijden. Geef duidelijk aan waar de wachtparking of het aanmeldpunt zich bevindt. Maak gebruik van digitale signage om een chauffeur naar de juiste gate te leiden. Dit kan bijvoorbeeld met dynamische LED-schermen die voor elke truck aangeven waar ze naar links of rechts moeten op jouw bedrijfsterrein.



5. Hou het administratieve proces licht

Zorg ervoor dat het administratieve proces daarbij zoveel mogelijk gealigneerd is met de werkelijke stromen op de site. Vermijdt dat chauffeurs zich eerst administratief moeten aanmelden, daarna doorverwezen worden naar een gate en dat men daarna moet terugkomen om de papierwinkel af te handelen. Doorlooptijd die vermeden kan worden en die sterk gereduceerd kan worden.


6.
Vereenvoudig de veiligheidsprocedures

Op elk bedrijf gelden andere veiligheidsvoorwaarden. Dikwijls hangen deze op aan de ingang en worden ze maar met een half oog gadegeslagen. Een beetje zoals de zoveelste veiligheidsinstructie in het vliegtuig. Zorg dat de chauffeur alle regels goed begrepen heeft door hem aan te spreken in zijn eigen taal. Moet een leverancier elke week een paar keer bij jou op het terrein zijn? Geef dan een geldigheidstermijn in voor een geslaagde veiligheidstest. Zo moet hij/zij bijvoorbeeld maar één maal in de drie maanden de test opnieuw afleggen.

Professional Truck Driver Appreciation Week
Van 10 tot 16 november vindt de Europese “Professional Truck Driver Appreciation Week” plaats. Deze werd gecreëerd om de professionals in de sector te gedenken en te ondersteunen die dagelijks werken om goederen af te leveren.

Meer lezen