logo Tereos Starch & Sweeteners

Tereos is 3e grootste suikerproducent ter wereld. Tereos Starch & Sweeteners Belgium is gevestigd in het centrum van Aalst en telt 400 werknemers. Tereos Belgium verwerkt al meer dan 150 jaar granen en behoort tot de Europese top als toonaangevende producent van onder meer zetmeel, zoetstofingrediënten, eiwitten, zetmeel afgeleide producten en bio-ethanol voor de voedsel-, diervoeder-, papier- en golfkartonindustrie.

Truck

180

trucks per dag

  • Nood om de logistieke planning te wijzigen in functie van de capaciteit in de fabriek

  • Chauffeurs van vrachtwagens real-time kunnen informeren

  • Transparantie van de toegangsprocessen en over wie op de site is binnengereden

  • Binnen de spitsuren mogen de vrachtwagens het stadscentrum niet binnen

  • Onzekerheid over de aankomsttijden van de vrachtwagens op de site omwille van het verkeer

  • Het afroepen van vrachtwagens verliep manueel met de nodige vertragingen tot gevolg

“De 3 belangrijkste redenen om te kiezen voor Peripass: veiligheid, de nood om te weten wie aanwezig is op de site en het live info naar de chauffeurs sturen.”

Tereos Aalst maakt deel uit van de internationale groep Tereos Starch & Sweeteners, de derde grootste suikerproducent ter wereld. De grootste problematiek voor Tereos is de ligging van de fabriek in het centrum van Aalst. Dagelijks verwerkt men 150 à 180 vrachtwagens.

Frank Pannecoucke, Supply Chain Manager van de groep, vertelt hoe Peripass wordt ingezet om specifieke oplossingen voor de site te bieden. “Om te vermijden dat de vrachtwagens zich vastrijden in de stadskern, werken we met just-in-time loading. Daarom proberen we zoveel mogelijk de logistiek flow te regelen volgens capaciteit van de fabriek. Voor het afroepen van de vrachtwagens en het beheren van de capaciteit op de site gebruiken we Peripass.”

“De huidige logistieke flow verloopt in samenwerking met een externe partner die de trucks ontvangt, reinigt en ze dan klaarmaakt voor belading door Tereos. We gebruiken Peripass om te bepalen welke vrachtwagens worden afgeroepen, in welke volgorde, om te komen laden op een specifiek moment. De moeilijkheid bestaat erin dat de vrachtwagens tijdens de transfer van de externe partij naar Tereos onderhevig zijn aan de grillen van het verkeer waardoor op elk moment van de dag vertragingen kunnen optreden. Dit geeft onzekerheid over de aankomsttijden van de vrachtwagens, terwijl we geen plaats hebben in het centrum van de stad om een extra wachtzone te creëren om de vrachtwagens te bufferen. Daarom gebeurt de buffering bij onze externe partner. We roepen de beschikbare vrachtwagens af in functie van de beladingscapaciteit en volgens de drukte in de fabriek.”

“Voor het afroepen van de vrachtwagens en het beheren van de capaciteit op de site gebruiken we Peripass”

Een capaciteitsplanning in combinatie met real-time aanpassingen

“Het afroepen van de vrachtwagens gebeurde tot vorig jaar vanuit het transport management platform Transwide. Dit is een communicatieplatform voornamelijk voor transporteurs om opdrachten door te geven en om slots te boeken om te beladen. Waarom zijn we overgeschakeld naar een ander systeem? Enerzijds werd het platform beheerd door de externe partner en niet door Tereos zelf, anderzijds is er een acute nood om tijdens de dag de planning te kunnen wijzigen in functie van de capaciteit en mogelijke vertragingen in het verkeer. En dat was te omslachtig in Transwide. Bovendien was Transwide opgezet voor één specifieke flow, de flow via onze externe partner. Maar daarnaast hebben we bijkomende logistieke flows, die nog niet werden gedigitaliseerd. Daarom werd vanuit Tereos gezocht naar een oplossing en is men uitgekomen bij Peripass, die al vaker heeft samengewerkt met Transwide voor integraties. Alle flows worden momenteel verder in kaart gebracht om te vertalen naar het Peripass- platform.”

“Er is een acute nood om tijdens de dag de planning te kunnen wijzigen in functie van de capaciteit”

“De gereinigde vrachtwagens staan bij de externe partner op een wachtparking klaar om afgeroepen te worden. Tegelijkertijd zien we deze ook staan in een virtuele wachtrij op het dispatch dashboard. Op basis van deze wachtrij en in combinatie met de capaciteit van de fabriek worden de vrachtwagens afgeroepen. Hier manifesteerde zich met het vorige systeem een bijkomende moeilijkheid: het afroepen gebeurde volledig manueel. Tereos riep af in het systeem van Transwide, we moesten erop betrouwen dat iemand de afroep letterlijk zag op hun computer. Nadien moet deze operator de chauffeur verwittigen, moet de chauffeur nog de nodige papieren overhandigd krijgen, met alle mogelijke tijdsverliezen als gevolg.”

De keuze voor Peripass was snel gemaakt

Een van onze medewerkers had gehoord over een nieuw systeem, waarna we een afspraak hebben gemaakt met Peripass om te weten hoe het platform werkt. Na een eerste kennismaking hebben we een live demo gekregen bij een andere klant van Peripass, met name Alpro (Danone Group) uit Wevelgem. Daarbij konden we zien hoe Peripass geïmplementeerd was en zijn we op de wachtparking naar het aanmeldproces van de vrachtwagens gaan kijken. Verder in onze verkennende gesprekken konden we in een testomgeving zelf ervaren tot wat het platform in staat was.

De beslissingsnemers, die de demo hebben gezien waren de plant manager, kwaliteitsmanager, logistiek manager en een medewerker van IT. We waren meteen overtuigd en hebben enkele dagen nadien beslist om met Peripass in zee te gaan. Omwille van de functionaliteit van het

automatisch aanmelden van de chauffeur zelf.“

“Doordat de chauffeur zijn gegevens real- time ingeeft in het systeem, waaronder ook zijn persoonsgegevens, konden we een hiaat opvullen in ons aanmeldproces. We beschikten vroeger wel over de namen van de chauffeurs, maar daar stopte het ook. Doordat we een chemisch bedrijf zijn, zijn we verantwoordelijk voor wat op de site gebeurt, wie binnen onze muren is, hoe lang ze blijven, wanneer ze opnieuw buitenrijden. Als er iets gebeurt kunnen we vandaag direct terug traceren, dankzij het toegangscontrolesysteem van het Peripass-plaform. Daaraan gekoppeld willen we in de nabije toekomst een bijkomende module implementeren in het aanmeldproces: het toevoegen van de veiligheidsopleiding naar de chauffeurs. Dit wordt uitgerold in de komende weken, nadat onze veiligheidsfilm door onze interne medewerkers is afgewerkt.”

“We waren meteen overtuigd en hebben enkele dagen nadien beslist om met Peripass in zee te gaan. Omwille van de functionaliteit van het automatisch aanmelden van de chauffeur zelf”

3 reasons why…

“Kort opgesomd hebben we een drietal belangrijke redenen waarom we initieel hebben gekozen voor Peripass: eerst en vooral de veiligheid, daarnaast de verantwoordelijkheid om te weten wie aanwezig is op de site en hoelang en als laatste, maar minstens even belangrijk element, het live info naar de chauffeurs sturen. Werken via SMS is betrouwbaarder dan een manuele handeling. We informeren de chauffeur real-time over een specifieke veranderende status, zodat hij beter geïnformeerd is en waardoor hij veel sneller kan reageren.”

“De 3 belangrijkste redenen om te kiezen voor Peripass: de veiligheid, de verantwoordelijkheid om te weten wie aanwezig is op de site en het live info naar de chauffeurs sturen”

“Het is ook een eenvoudig systeem om met te werken, de reactiviteit van het platform zit goed. Dit wisten we niet vooraf, maar we hebben dit aan den lijve mogen ondervinden. De software is zo gebouwd, dat het relatief gemakkelijk geïmplementeerd en snel ingezet kan worden.

Bovendien is het zo gebouwd, zodat de mensen in de productieafdeling zelf (en niet de dispatchers) de vrachtwagens kunnen oproepen, op basis van de situatie in de fabriek. Zij bepalen wie mag komen en wanneer. De wagens die op de site verwacht worden hebben een barcode die ze scannen aan de toegang van de site. De nodige laaddocumenten hebben ze bij zich, waar de barcode op gedrukt is. De slagboom opent automatisch als het nummer van de barcode overeenkomt met het nummer in het systeem.”

“De basisprogrammatie van de logistieke flows gebeurt bij Peripass. Na oplevering kunnen we zelf bijsturen. Ik noem het dispatch dashboard een blokkendoos, omdat ik zelf blokjes makkelijk kan aanpassen of er extra kan toevoegen. Zo zijn we niet afhankelijk van een IT- provider als we iets extra willen laten programmeren of om iets te laten passen. Eén van de grote voordelen van Peripass is dat we zelf alle aanpassingen kunnen doen. Om een voorbeeld te geven, wat we zelf al hebben aangepast sinds de go-live zijn het aantal laadplaatsen, het blokkeren van specifieke laadkades, het herbenoemen van laadplaatsen, ... “

“Eén van de grote voordelen van Peripass is dat we zelf alle aanpassingen kunnen doen”


Aan de slag met data en rapportering

“Reporting service staat nog niet volledig op punt. Op vandaag doen we een dump van data, waarna we aan de slag gaan met draaitabellen in Excel. Dit type analyse, om een voorbije periode te evalueren, is iets waar we pas later mee aan de slag zullen gaan. Wij gebruiken Peripass als real-time platform, we kijken live: wanneer is iemand afgeroepen, wanneer is hij binnengereden, hoe lang was hij op de site, ... Daarom zijn we fan van Peripass, omdat we dit live kunnen bekijken en bijsturen indien nodig. We bekijken voornamelijk de operationele opvolging, voorbije periodes evalueren is voor later. We gebruiken Peripass puur als een afroepsysteem, maar nog niet als totaal systeem voor de optimalisatie van de flows.”

“Wij gebruiken Peripass als real-time platform en kunnen bijsturen indien nodig. Daarom zijn we fan van Peripass”

Geen vrachtwagens tijdens de spitsuren in het stadscentrum

“We hebben geluk gehad om anderhalf jaar geleden te beslissen om met Peripass in zee te gaan. Er zijn nieuwe regels opgelegd vanuit het stadsbestuur sinds begin dit jaar. Waarbij Peripass ons enorm heeft geholpen om deze te kunnen opvolgen. Dankzij Peripass hebben we ons heel snel kunnen schikken naar de strikte regels van de stad. We zijn live gegaan met Peripass op 2 januari. Al op 5 januari konden we de opgelegde spitsuren waarbinnen vrachtwagens geen toegang hebben tot het stadscentrum toepassen op onze toegangsstromen. Door het actief afroepen van de vrachtwagens, hebben we de mogelijkheid om in een bepaalde tijdspanne ervoor te zorgen dat er geen vrachtwagens aankomen. Tegelijkertijd heeft het stadsbestuur inzage gevraagd in hoe we de toegangsprocessen van vrachtwagens regelen. We kunnen met Peripass perfect alle nodige feedback bezorgen om te tonen hoe we onze flows reguleren.”

“Dankzij Peripass hebben we ons heel snel kunnen schikken naar de strikte regels van de stad”

Next steps: Yard Automation

“Op dit moment hebben we geen totale zichtbaarheid op de flow. Ik bedoel daarmee: onze externe partner bevindt zich op een 30 à 45 minuten rijden van hier. We hadden altijd de onzekerheid, ten gevolge van manuele handelingen: wanneer vertrekt de chauffeur vanuit de wachtzone en wanneer komt hij hier aan?

Door de automatisatie van het systeem, zal het informeren van de chauffeur live gebeuren, in combinatie met een trigger die ervoor zorgt dat we hier zien wanneer hij de wachtparking verlaat. Zo kunnen we ons organiseren zodat hij nagenoeg direct kan binnenrijden en een half uur nadien geladen opnieuw kan vertrekken. Daardoor wordt de verblijftijd van de trucks aanzienlijk korter. We verwachten dat we dankzij de automatisatie minstens een half uur per truck zullen winnen. Vandaag bedraagt de volledige doorlooptijd van 2u30 à 3u per truck (inclusief transfertijd tussen de wachtzone in Dendermonde en Tereos in Aalst). Hier zullen we dankzij Yard Automation een

half uur kunnen winnen. Een aanzienlijke tijdswinst.

Door totale visibiliteit te geven aan de operatoren van het proces, kan de fabriek just-in-time loading toepassen. Dit zal ten goede komen aan de concentratie van het aantal trucks op de site omdat de tijd om de truck te beladen voor een groot deel ingekort wordt.

Veel minder trucks op de site betekent een verhoogde veiligheid in de fabriek voor eigen medewerkers, maar betekent ook veiligheid voor de omgeving.“

“Dankzij Yard Automation zullen we een half uur kunnen winnen per transport”

Meer lezen